Im Laufe der Jahre entstanden in Zeilsheim eine Vielzahl an Handwerksbetrieben, Gaststätten und Geschäften. Viele existieren leider schon lange nicht mehr. In einem Lichtbildervortrag des Zeilsheimer Heimat- und Geschichtsvereins wird Bernd Christ diese Vielfalt dem interessierten Publikum näher bringen.

Sehr viele Geschäfte und Handwerksbetriebe gab es in Zeilsheim gestern und vorgestern. Alle noch bekannten Betriebe vorzustellen, würde den Rahmen eines Abends sprengen. Daher werden zunächst nur die Gasthäuser, Bäcker, Metzger, Lebensmittelgeschäfte, Schuhmacher, Schneider, Frisöre, Schreiner, Gärtner und Bildhauer vorgestellt. Aus einer umfangreichen Sammlung sind Dokumente, Rechnungen, Fotos und Geschäftsanzeigen zu sehen.

Zu diesem Vortrag, der am Montag, den 11. Oktober 2010 um 19 Uhr in der Stadthalle Zeilsheim, Raum 1, beginnt, sind alle Mitglieder des Vereins sowie alle interessierten Mitbürgerinnen und Mitbürger eingeladen. Der Eintritt ist wie bei allen Veranstaltungen des Vereins kostenlos.

Denn jedem Fan der über Jahrzehnte modern gebliebenen Musik von Udo Jürgens, berührte dieses Konzert unter dem Motto “Aber bitte mit Sahne” (nach einer Idee von Heinz Marosch) das Herz. Das Bühnenbild war entsprechend dem Thema angepasst: Im Hintergrund große Buttons mit dem Schriftzug “Thalia: Udo Jürgens – Revue”, eine Leinwand, die mit passenden Bildern gefüttert wurde.

Auf der Bühne silbern glitzernde Vorhänge zwischen den Chor-Podesten. Im Vordergrund zwei Spielflächen im Ambiente eines Cafes und einer Ebbelwoi-Wirtschaft. Nachdem das Licht ausgegangen war, begann mit einer sphärischen Anmoderation die große Thalia-Show. Dabei entwickelte sich eine biografische Revue um das Lebenswerk von Udo Jürgens, mit vielen Superhits, die jeder von 9 bis 99 Jahren mitsingen konnte. Es war wirklich herzerfrischend, den zahlreichen Sketchen mit vielen gut gesetzten komischen Einwürfen zu folgen, die fast immer die Einleitungen zu den einzelnen Liedern zündeten.

So nahm das Publikum recht schnell Stimmung auf, was sich durch freudig rhythmisches Klatschen äußerte. Die musikalische Revue begann mit “Griechischer Wein”. Einem großen Hit, der 1974 das Leben der griechischen Gastarbeiter in Deutschland sehr emotionell ausgedrückt hatte. Das Lied wurde in Griechenland zu einer Art Volkslied. Auch Bing Crosby und Al Martino nahmen es unter dem Titel “Come Share the Wine” auf – und hatten damit ebenfalls großen Erfolg.

Eine ganz spezielle Fassung hatte der Thalia-Chor vorbereitet, mit der er das Publikum im zweiten Vers ins “Ebbelwoi-Paradies” Sachsenhausen entführte. Chorleiter Heinz Marosch brillierte neben seiner moderierenden Funktion auch durch einige solistische Beiträge. Sein favorisiertes Lied, “Ich war noch niemals in New York”, sang er stimmungsvoll vom Barhocker aus – und dirigiert dazu noch souverän den gut aufgelegten Chor, der übrigens auch bei den Titeln “Mit 66 Jahren” (mit Solisten aus den eigenen Reihen) und “17 Jahr, blondes Haar” zu begeistern wusste.

In professionelle Gefilde gesteigert wurde die Veranstaltung durch die witzigen Highlights der drei Star-Humoristen vom Hessischen Rundfunk. Manfred Haar, Conferencier und Karnevalist alter Schule, bestach durch seinen geschliffenen Witz bei der Schilderung seines Besuches in der Oper, obwohl er ursprünglich in ein Udo-Jürgens-Konzert wollte. Köstlich auch seine gelungene Überleitung zum Titelsong der Veranstaltung: “Aber bitte mit Sahne”, der mit großen Sahnetorten von 5 Solistinnen aus den eigenen Reihen, gekonnt in Szene gesetzt war. Auch nach der Pause bot die Thalia ein regelrechtes Hit-Feuerwerk! Zum Beispiel begeisterte Chor & Solistin Kerstin Erz, flankiert von “Zeilsheimer Kindern” mit dem Highlight “Zeig mir den Platz an der Sonne”, das Udo Jürgens 1971 zum ersten Mal für die ARD-Fernsehlotterie sang. Gleichermaßen gut wurden die Songs “Immer wieder geht die Sonne auf”, “Ein ehrenwertes Haus” und “Anuschka” aufgenommen.

Besondere Farbtupfer im Programm setzte die Tanzgruppe “Unic” von der T.G. Zeilsheim, unter der Leitung von Nancy Olbrich, mit den getanzten Udo-Hits: “Paris, einfach nur so zum Spaß” und “Mathilda”. Titel die zusätzlich vom Chor gesanglich verziert wurden. Zwei weitere Höhepunkte der Revue waren die Solo-Auftritte von Corinna Kuhn und Karl Oertl .Corinna Kuhn ist bekannt als “Tolle Dolle” aus der Fernsehsendung “Hessen lacht zur Fassenacht”. Das staunende Publikum erlebte sie auf der Bühne in einer völlig neuen Art, als “Der Clown Peppino”. In dieser nachdenklichen Rolle beschrieb sie in Wort und Musik das Auf und Ab im Leben eines Clowns.

Mit dem Udo Jürgens-Titel “Mein Freund der Clown” eröffnete sie ihre Mini-Show und zog dabei nicht nur die gebannten Blicke der “Thalia-Kinder” auf sich, sondern auch viel Beifall für die lyrischen Worte und ein zauberhaftes Trompeten-Solo. Karl Oertl dagegen bestach durch seinen souveränen Witz und seine besondere Ausstrahlung. Bekannt als langjähriger Sitzungspräsident der vom Hessischen Rundfunk produzierten Fernsehsendung “Hessen lacht zur Fassenacht”, ist er nicht nur Oberhessisches Urgestein, sondern ein wirklicher Star-Humorist bei dessen Witz kein Auge trocken bleibt.

All diese abwechslungsreichen Gesangs- Humor – und Tanzdarbietungen wurden zum Finale der Show mit einem tosenden, nicht endenden Beifall und Zugaberufen von einem überaus begeisterten Publikum belohnt. Das Fazit dieser Veranstaltung,: Die Thalia mit ihrem Dirigenten Heinz Marosch war unglaublich motiviert, dabei locker und fröhlich. Die Fans ausgelassen, jubelnd und nimmersatt wollten ihren Chor nicht gehen lassen – und der Chor hatte sichtlich Freude daran. Der Beifall riß nicht ab und das Publikum forderte sich nochmals eine Zugabe. Heinz Marosch ließ es sich selbstverständlich nicht nehmen und erfüllte, mit seiner Enkel-Tochter Leticia auf dem Arm, gerne diesen Wunsch in Form einer “Hymne an die Zukunft” mit dem Titel “Ihr von morgen”, die Udo Jürgens 1985 veröffentlicht hatte. Ein deutlicher Spiegel der Veranstaltung waren die Stimmen aus dem Publikum: “Es war einfach großartig, mich hat es total umgehauen. Eine fantastische Show!” “Schauen Sie in die Gesichter. – Ich habe mich köstlich amüsiert!”. “Eine geniale Udo Jürgens-Revue für jung und alt.” “Das war absolute Chor-Power, frisch und voll Energie.” “Eine der besten Thalia-Shows, die ich je gesehen habe.” “Das war ein Riesenerfolg!”.

Im Leben läuft es oft nicht nach Plan, so auch unsere zwei Wochen in Citroëns Mittelklasse-Geländewagen. Was hatten wir uns nicht alles für Spitzen erdacht um dem avantgardistisch gezeichneten Allradler das Leben schwer zu machen. Nach fast 3000 gefahrenen Kilometern sorgte der graue Franzose aber für eine handfeste Überraschung.

Allein sein Name, Citroën C-Crosser 2.2 HDI 155 FAP DCS Exclusive. Französische Eleganz sieht anders aus, wenigstens bedeutet diese Modellbezeichnung beim C-Crosser die opulenteste Art des Fahrens. Das Problem, dass das Bauen von Geländewagen nicht unbedingt zur, sagen wir mal, Kernkompetenz der Franzosen gehört, haben sie durch ein Joint Venture mit Mitsubishi charmant gelöst. Neben dem C-Crosser baut nämlich auch der Peugeot 4007 auf dem Rückgrat des Mitsubishi Outlanders auf.

Vielleicht hätte man auch die Außenhaut übernehmen sollen, denn das Gesicht, dass man bei Citroën zur besseren Erkennung der Markenzugehörigkeit an den Outlander geflanscht hat, finden wir doch etwas zu skurril. Am Innenraum gibt es indes nichts auszusetzen. Die Bedienelemente sind angenehm reduziert, Touchscreen-Monitor, Klimaregler, Fensterheber – fertig. Zusammen mit den vernähten Kunstlederapplikationen an Armaturenbrettoberseite und Türpaneelen wirkt der Franzose nicht nur aufgeräumt, sondern auch edel. Bei einem Preis von 44.910 EUR sollte man davon aber auch ausgehen können.

Dieser Preis beinhaltet selbstredend alle ankreuzbaren Kästchen in der Preisliste, Festplatten-Navigation, elektrisch verstellbare Ledersitze, 18-Zoll-Bereifung, Xenon-Licht, elektrisches Glasschiebedach, Doppelkupplungsgetriebe, Rockford-Fosgate-Soundsystem und so weiter. Natürlich bleibt diese Optionsflut nicht ohne Auswirkung auf das Gewicht und so bringt der Allradler satte 1845kg Leergewicht auf die Waage.

Ein gutes Stück Arbeit also für den 156PS starken 2.2-Liter-Diesel, den Citroën mit dem neuen Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe ins Rennen schickt. Doch das 380Nm-Aggregat macht seine Sache wirklich ausgezeichnet. Das Turboloch ist nicht nur klein, es wird auch durch den treffend abgestimmten Einkuppelvorgang des Getriebes weitestgehend kaschiert. In der Mitte des Drehzahlbandes arbeitet der Selbstzünder sehr engagiert und verwehrt sich auch dem Versuch des Ausdrehens nicht übermäßig. Sein größter Vorzug ist aber das Talent zum niedertourigen Fahren. Selbst ab 1500 Touren lässt ihn das DCS-Getriebe souverän anschieben und dank der langen Übersetzung kann man auch schnelle Reiseschnitte in einem überschaubaren Drehzahlfenster realisieren.

Der Verbrauch liegt dank dieser Charakteristik auch im Rahmen, wir kamen auf gute 9.2 Liter Diesel im Testschnitt. Wer es darauf anlegt, der schafft auch Werte um 7.5 Liter, doch der C-Crosser fährt einfach automatisch schnell: Die Sitze bitten zur großen Fahrt, die 710-Watt-Anlage massiert das Trommelfell, die Außenwelt rückt akustisch angenehm in den Hintergrund und der graue SUV rollt einfach los. 180er Schnitte auf der Autobahn sind kein Problem, das Fahrwerk wankt nicht und bleibt trotzdem frei von ungebührlicher Härte. Vor allem aber die Lenkung hat großen Anteil an der Touringfähigkeit des C-Crossers: ist sie in der Stadt noch erstaunlich schwergängig, so sorgt sie auf der Autobahn für eine Unaufgeregtheit, die man bei der Schrankwand-Konkurrenz selten findet.

Selbst auf der Landstraße sorgt der C-Crosser für Überraschungen, zumindest für manch träumenden hot-hatch-Fahrer. Hat man das linke Schaltpaddel (feststehend hinter dem Lenkrad wie im Ferrari 599!) zweimal gezupft und das DCS den dritten Gang eingespannt, zoomt sich Geländewagen erfrischend schnell durch Kurvengeläuf. Natürlich fängt er dabei das Taumeln an, denn ein adaptives Fahrwerk haben ihm die Franzosen nicht mit auf den Weg gegeben, doch gerade das macht den Reiz aus. Das Auto zeigt, dass es für diese Gangart eigentlich nicht gebaut wurde, macht es aber trotzdem und so zieht man fröhlich quietschend vier schwarze Spuren hinter sich her und schmunzelt hoch oben auf dem Citroën über den GTI-Fahrer, der nicht glaube kann, wie groß die verchromten Doppelwinkel in seinem Rückspiegel werden können.

Genau das macht den Reiz des C-Crossers aus: er nimmt sich selbst nicht zu ernst, leistet sich aber dennoch keine Nachlässigkeiten. Er ist ein teures, aber auch ein gutes Auto. Ein SUV zwar, aber immerhin konsumiert er den Kraftstoff in Maßen. Die kommode Sitzposition und der Platz im Innenraum – für bis zu sieben Passagiere – ist so auch von keinem Kombi zu erreichen.

Und so kommen wir zu einem Fazit, dass wir selbst nicht für möglich gehalten hätten vor wenigen Wochen. Wir finden einen SUV gut. Richtig gut sogar. Er ist kein Statussymbol, kein Platzhirsch und auch keine unbedingte Schönheit, er ist einfach ein lässiges Auto.

Technische Daten:

Modell: Citroën C-Crosser 2.2 HDI 155 FAP DCS Exclusive
Motor: 4 Zylinder Diesel, 2179cm³
Leistung: 115kW/156PS
Drehmoment:380Nm
Antrieb: Allrad, 6-Gang Doppelkupplung,
Verbrauch: 9.2l/100Km Diesel
0-100km/h: 11.1sec
Vmax: 198km/h
Preis: ab 40.050 EUR (Exclusive DCS)

Bilder: Andy Wiezorek

Text: Fabian Mechtel

Karin Rohrmann-Ost, die 2. Vorsitzende des SC Goldstein hielt eine schöne Laudatio auf den „Jubilar“, der sichtlich gerührt die an ihn gerichteten Worte entgegennahm. Wir hoffen, dass wir Willi noch viele weitere Jahre bei der Team-Tennis-Runde erleben können und wünschen ihm noch viele weitere Jahre eine starke Vorhand sowie eine gute Fahrt mit Rennrad und Ski.

Das an diesem Tag ebenfalls stattfindende Kreuz- und Quer-Turnier zum Saisonabschluss hat allen Teilnehmern einen Riesenspaß gemacht. Meike Mühlbauer und Alex Neubauer hatten die Organisation fest im Griff und losten immer wieder neue Paarungen zum Doppel bzw. Mixed aus und am Ende konnten die Spieler mit den meist erzielten Punkten schöne Sachpreise entgegen nehmen.

Die Kuchentheke war mit Brigitte und Marion Becker exzellent besetzt, so dass sich Mitspieler und Zuschauer mit Kaffee und Kuchen stärken konnten. Am Abend öffnete die Cocktailbar und es wurde gemeinsam mit den Handballern bis tief in die Nacht gefeiert. Der Abteilungsvorstand bedankt sich bei allen Helfern, die auch in dieser Saison wieder tatkräftig zum Gelingen des Clublebens beigetragen haben.

Die Tennissaison neigt sich nun so langsam dem Ende zu, auch wenn uns die letzte Woche noch einmal bestes Tenniswetter mit viel Sonnenschein beschert hat. Ab dem 01. Oktober wird die Platzanlage täglich erst ab 12 Uhr geöffnet sein. Am 09. Oktober werden bei einem gemeinsamen Arbeitseinsatz 3 Plätze abgeräumt, auf den verbleibenden Plätzen kann bei gutem Wetter noch bis voraussichtlich 15. Oktober gespielt werden, bevor alles im „Winterschlaf“ versinkt.

Mit den gelben Bändern an ihrem Grundstück machen sie klar, dass sie viel Arbeit, Zeit und Geld in die Obstbäume und ihren Erhalt investieren. Und natürlich auch den Lohn für ihre Arbeit ernten möchten!. Offensichtlich halten viele Besucher des Schwanheimer Unterfeldes und Naturschutzgebietes das Obst und die Nüsse auf den Bäumen aufgrund fehlender Zäune für Allgemeingut, an dem man sich einfach bedienen kann.

Oft genug werden ganze Äste des Baumes bei der “Ernte” abgerissen und der Baum stirbt ab, weil ihm über die großen Verletzungen eingedrungene Pilze, Bakterien und Viren den Garaus machen. Die ungebetenen Erntehelfer müssen bei der Polizei mit einer Anzeige wegen Diebstahls rechnen, zusätzlich haben das Frankfurter Ordnungsamt und die Naturschutzwacht des Forstamtes für die nächsten Wochen verstärkt Kontrollen angekündigt!

Weitere Informationen beim BUND Telefon 069 302535

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Der Motor mit der internen Bezeichnung AAA sorgte 1992 für großes Aufsehen in der Kompaktklasse. Nie zuvor hatte es ein Sechszylinder in diese Fahrzeuggattung geschafft. Die Gründe lagen auf der Hand, denn V6-Triebwerke bauten zu breit, Reihensechser zu lang und eigentlich passte ein derartiges Triebwerk auch preislich nicht in die Golfklasse.

VW versuchte es mit dem VR6 trotzdem. Mit 15 Grad Zylinderwinkel und einer siebenfach gelagerten Kurbelwelle war das neue Aggregat ein Zwischending zwischen V- und Reihenmotor, das den Entwicklern einige Tricks, wie eine komplexe Steuerkettenmimik oder asymmetrische Ansaugwege, abforderte. Neben 174 PS aus 2,8 Litern Hubraum im frontgetriebenen Golf, gab es den VR6 auch als 2,9-Liter Version mit 190 PS im synchro Sowie der Verkaufserfolg des „Komfortmotors“, wie auch der unbestreitbare Imagegewinn für VW zeugten davon, dass man die richtige Entscheidung getroffen hatte.

Mit Erscheinen des Golf IV wurde auch der VR6 gepflegt. Zwar verlor er aus Marketinggründen das R in seinem Namen, aber dafür spendierte man ihm einen Vierventil-Zylinderkopf, was 204PS aus unveränderten 2.8 Litern Hubraum bedeutete. Doch der Leistungszenit der vierten Generation wurde erst 2002 erreicht, als man die R-Line gründete und mit dem R32 den Über-Golf für die Sechszylinder-Fans auf die Räder stellte. 241PS aus 3.2 Litern Hubraum, ein optionales Doppelkupplungsgetriebe und der unvergleichliche Klang des VR6 machten auch ihn zum Verkaufserfolg.

Die fünfte Golf-Generation bekam ebenfalls wieder einen VR6 unter die Haube. Der R32 wurde hier mit einem neuen Allradantrieb, einem verbesserten DSG und 250PS angeboten. Doch nach 16 Jahren Bauzeit kam im Juni 2008 das Ende für den VR6 im Golf. Der Sechszylinder war nicht mehr zeitgemäß, er verbrauchte zuviel, war zu schwer und zu teuer. Außerdem konnte er mit seinen 250PS die Konkurrenz nicht mehr in Schach halten und die Möglichkeiten der Leistungssteigerung waren nahezu ausgeschöpft – der VR6 hatte seinen Dienst getan.

Mit der Moderne hadern die Gusseisernen VR6-Fans bis heute, denn im neuen Golf R schlägt ein kleineres Herz. Ein stärkeres zwar, aber ein kleineres. Der neue R schöpft seine Kraft aus vier Zylindern mit 2 Litern Hubraum, Direkteinspritzung und Turboaufladung. Ihm fehle der Charakter, die Seele, das Besondere – so die einhellige Meinung. Doch ist dem wirklich so?

Wir haben im Rahmen der Scirocco-Cup Vorstellung in Oschersleben die Gelegenheit genutzt und uns auf den leergefegten Landstraßen der Magdeburger Börde einmal eingehender mit dem 270PS-Sportler auseinandergesetzt.

Besonders war unser Testexemplar (das Fotofahrzeug leider nicht!) schon einmal, besonders schwarz nämlich. Deep Black Perleffekt, schwarze 19-Zoll Talladegas, getönte Scheiben und ein rabenschwarzes Interieur machen schon im Stand Eindruck. Die großen Lufteinlässe in der Front, breitere Schweller und der Diffusor am Heck mit den Doppelendrohren adeln den R dann vollends zum Über-Golf. Mit zusammengekniffenen Xenon-Linsen und LED-Beleuchtung an Front und Heck spielt er auch beleuchtungstechnisch in der ersten Liga. Nach äußeren Gesichtspunkten kann man ihm also schon mal keinen Mangel nachweisen.

Überhaupt, es gibt gar keinen Grund Mängel zu suchen, denn man sollte sich im neuen Golf R die VR6-Scheuklappen absetzen und um die Ohren binden – dann fällt das erste Anlassen auch nicht ganz so schwer! Natürlich bringt der EA113 genannte Vierzylinder die Endorphine weniger in Wallung als das sechszylindrige Orchester, aber er müht sich nach Kräften mit sattem Leerlaufbrummeln, Overrun-Patschen und einem kernigen Ansauggeräusch um die Gunst der Fans. Dass er dabei nie dröhnig wird oder dem Fahrer nach längerer Fahrt gar auf die Nerven geht, versteht sich für einen Golf natürlich von selbst.

So gibt es auch bei den Bedienkräften keinen Grund zur Klage. Lenkung, Bremse und Kupplung sind ohne Probleme zu bedienen, ganz wie man es aus Wolfsburg gewohnt ist. Dabei ist gerade das das Erstaunliche: Der R ist handzahm. Selbst die Kupplung der seltenen handgeschalteten Version könnte von den Bedienkräften her auch im 1.2 Liter-TSI ihren Dienst verrichten. Nichts stellt den Fahrer hier vor Probleme, mit dem R kann sprichwörtlich die Oma zum Kaffeekränzchen fahren.

Doch wehe man fordert den R heraus und rückt in die oberen Drittel der Kennfelder vor. Denn dann wird der R zur Waffe. Die Lenkung liefert trotz ihrer Leichtgängigkeit eine saubere Rückmeldung, der Allrad-Golf lässt sich dadurch deutlich präziser fahren als seine GTI- und Scirocco-Brüder. Das Chassis legt den Fokus nicht mehr nur auf Sicherheit, sondern gewährt dem Neuen einen Kurvenenthusiasmus, den selbst die alten VR6-Schwergewichte nicht bieten können. Einen großen Anteil an der Agilität des neuen R hat aber neben dem überarbeiteten 4motion-Antrieb, der nicht mehr nur bei Schlupf die Hinterräder zuschaltet, sondern die Momentenverteilung jederzeit ändern kann, auch die Sonderausstattungsliste: Die auf dem Testwagen montierten 19-Zoll Felgen mit 235er-Pirelli-Bereifung sorgten in Kombination mit den adaptiven DCC-Dämpfern für eine sensationelle Traktion.

Darauf aufbauend ist auch das Fahrwerk wirklich sauber ausbalanciert. Der R lässt sich unwahrscheinlich schnell fahren ohne dabei tückisch zu werden. Er verzeiht praktisch jeden Fahrfehler, bleibt dennoch für den Fahrer, der ihn richtig zu nutzen weiß, jederzeit transparent. Eingriffe des ESP gibt es nicht, der Grenzbereich liegt auf hohem Niveau und selbst das ABS hat man in Wolfsburg perfekt abgestimmt. Die Bremsanlage verdient ohnehin gesonderte Erwähnung, denn ihr ist die generell überdosierte Servounterstützung, die man sonst aus den Konzernfahrzeugen gewohnt ist, fremd. Das erleichtert ihre Bedienung auf der schnellen Runde ungemein. Zwar muss man ordentlich zulangen, doch genauso ordentlich verbeißen sich Belag und Scheibe dann – egal wie lange die Ausfahrt dauert.

Dabei liefert ihr der Motor jeden Grund zum Glühen, denn mit 270PS, 350Nm und einer Kraftentfaltung, die den Grat zwischen bärig und nutzbar auf den Punkt trifft, erreicht man mühelos Tempobereiche, die auf einer Landstraße schnell für ein pralles Punktekonto sorgen. Dafür ließ VW den neuen EA888 im Regal und schärfte den aus dem Audi S3 bekannten „Alten“ nach. Ausgereift, haltbar und nun auch EU5-sauber präsentiert sich das downsizing-Triebwerk in Topform. Homogen abgestimmt gibt es im R kein Turboloch oder andere Unsauberkeiten. Der Power-Golf bietet Druck bis zum Drehzahlbegrenzer, dem er immer wieder willig entgegenrennt. Natürlich braucht man dafür den Handgeschalteten, schließlich würde die DSG-Variante beim Erreichen der Drehzahlgrenze in den nächsthöheren Gang schalten, doch es ist genau dieses bisschen Selbstbestimmung, das dem neuen Golf R zur Vollendung verhilft.

Der Golf R ist eine sehr gut funktionierende Fahrmaschine, er ist ein sehr gutes Langstreckenauto, er ist ein sehr gutes Familienauto – er ist ein Golf. Vielleicht der Beste, den es je gab? Zumindest der beste R, den es je gab. Ja, der Alte hatte einen besseren Klang, aber da sind wir auch schon am Ende. Der Neue kann alles besser, er ist ein fast perfektes Auto und wahrscheinlich ist genau das sein Problem. Wer liebt schon das Perfekte? Wir empfehlen deshalb den Golf R mit Schaltgetriebe, denn damit bleibt er immer noch nah an der Perfektion und lässt uns doch Raum für eigene Ideen.

Mit DSG wäre er wohl auch für uns zu perfekt, doch eine krachende Synchronisierung bei einem zu schnell und zu schlampig ausgeführten Schaltvorgang zeichnet zwar dem Getriebe kein Lächeln auf die Lippen, wohl aber dem Fahrer – denn der Gang ist trotzdem drin und die Beschleunigung reißt nicht ab. Der Golf erträgt die Fehler seines Fahrers mit großer Geduld und genau das macht ihn zum Charakterauto: Er zeigt dem Fahrer die schnelle Linie, das saubere Fahren, den Schritt in den Grenzbereich. Dabei wird er nie zickig, nie (über)fordernd, sondern einfach jeden Tag ein bisschen schneller.

Dass man als Fahrer selbst meist das schwächste Glied in der Fahrdynamikkette ist, gesteht man sich nicht gerne ein – dafür braucht man selbst Charakter…

Technische Daten: Modell: VW Golf VI R Motor: 4 Zylinder Benzin, 1984cm³ Leistung: 199kW/270PS Drehmoment:350Nm Antrieb: Allrad, 6-Gang manuell, Verbrauch: 10.2l/100Km Diesel 0-100km/h: 5.7sec Vmax: 250km/h Preis: ab 36.825 EUR (3-Türer) Bilder: Tim Stolzenburg, VW Media Service Text: Fabian Mechtel

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NIEDERRAD Auch in diesem Jahr an Fronleichnam veranstalteten die Jugendlichen der katholischen Kirchengemeinde und die Pfadfinder bei strahlend schönem Wetter ihr traditionelles Kinderfest, zu dem alle Kinder des Stadtteils, gleich welcher Konfession, eingeladen waren. Los ging es um 14:00 Uhr und schnell waren alle Spielstände umlagert. Das Spielangebot war wieder vielfältig. Neben den klassischen Wettbewerben wie Büchsen werfen, Kaugummi schlagen und Pfeile werfen, gab es auch wieder das Spiel Fische angeln und die Sesamstraßen Schießbudenfiguren. Zum lockeren Toben standen wieder die traditionelle Hüpfburg und die Raupe Meggie, wie auch die altbewährte Kistenrutsche bereit. Die Erwachsenen genossen derweil Kaffee und selbst gebackenen Kuchen aus der Gemeinde, eine Wurst vom Grillstand der Pfadfinder oder die von den portugiesischen Gemeindemitgliedern angebotenen Sardinen. Die Bücherei veranstaltete einen Bücherflohmarkt und so ließ das eine oder andere Buch die Erwachsenen in Erinnerungen schwelgen. Im Laufe des Nachmittags wurden auch die Gesichter der Kinder immer farbenfroher, weil die Gelegenheit zum Schminken begeistert wahrgenommen wurde. Um 15:30 Uhr begeisterte der Zauberkünstler Martino jung und alt. Nach seiner sensationellen Darbietung, bei der er alle mit seinen Zaubertricks verblüffte, bekamen die Kinder ihr Eis. Gegen Ende des Kinderfestes konnten die Lose der Tombola eingelöst werden, und damit kein Kind mit leeren Händen nach Hause gehen musste, gewann tatsächlich jedes Los. Gegen 18:00 Uhr machten sich dann viele glückliche und erschöpfte Kinder mit ihren Eltern auf den Weg nach Hause. Man konnte den Kindern die Vorfreude auf das nächste Jahr ansehen. Die vielen fleißigen Helfer hatten dann noch einige Zeit zu tun, das Gelände wieder in den ursprünglichen Zustand zu versetzen, versprachen aber, auch im nächsten Jahr wieder für ein tolles Kinderfest zu sorgen. An dieser Stelle deshalb unser Dank an alle, die mit Rat, Tat und ihren Spenden zum Gelingen des Kinderfestes beigetragen haben. Weitere Bilder kann man unter www.mutter-vom-guten-rat.de sehen.

im Rahmen des DEL-Lizenzierungsverfahrens fand am Mittwoch eine Anhörung der Frankfurt Lions, vertreten durch den Geschäftsführer Siggi Schneider und den vorläufigen Insolvenzverwalter Fabio Algari, vor dem DEL-Aufsichtsrat statt. Dabei wurde die aktuelle finanzielle Lage der Frankfurt Lions erörtert und analysiert. Als Ergebnis der Anhörung wurden den Frankfurt Lions weitere Auflagen gemacht und eine finale Frist bis zum kommenden Dienstag, den 22. Juni 2010 um 24 Uhr gesetzt, um die wirtschaftliche Tragfähigkeit für die Erteilung der DEL-Lizenz nachzuweisen.

Im Rahmen der heutigen Anhörung wurden die Absichtsbekundungen der Stadt Frankfurt, die den Lions vor Beginn des Zusammentreffens mit den DEL-Vertretern zugingen, als nicht verwertbar angesehen, da diese nicht in ausreichendem Maße belastbar sind. In dem den Lions vorliegenden schriftlichen Dokument der Stadt Frankfurt wird eine mögliche Unterstützung erst nach Klärung der aktuellen finanziellen Lage in Aussicht gestellt, was von der DEL als derzeit nicht ausreichend angesehen wird.

Damit bleiben den Frankfurt Lions nur noch wenige Tage, um die nötigen finanziellen Mittel einzufahren. Unterdessen wächst die Unterstützung für die Lions durch das „Family & Friends“-VIP-Paket, welches die Verantwortlichen der Lions am vergangenen Mittwoch der Öffentlichkeit vorgestellt hatten. Mittlerweile können die ersten verwertbaren Ergebnisse aus der nochmals intensivierten Kontaktaufnahme mit Unterstützern aus Frankfurt und dem Rhein-Main-Gebiet vermeldet werden. Jedoch reicht die den Frankfurt Lions bislang zu Teil gewordene finanzielle Unterstützung in der Summe nicht aus, um die Lage der Frankfurt Lions zu stabilisieren: „Wir freuen uns, dass wir erste handfeste, belastbare Ergebnisse aus unserer Kontaktaufnahme erzielen konnten und bedanken uns ausdrücklich bei Allen, die uns ohne großes Zögern ihre finanzielle Unterstützung zugesagt und auch fixiert haben. Noch es ist aber noch nicht soweit, dass wir damit die Zukunft der Frankfurt Lions sichern können. Wir führen Tag und Nacht weitere Gespräche, um unter dem gegebenen Zeitdruck die erforderlichen Ergebnisse einzufahren“, so Siggi Schneider, Vorstandsvorsitzender der SSD AG und Geschäftsführer der Frankfurt Lions.

Gleichzeitig laufen weiter Gespräche mit möglichen neuen Investoren und Sponsoren.

Im Rahmen der Aktion Bist Du ein Löwe? liegen den Frankfurt Lions derzeit 921 Dauerkartenbestellungen vor.

Mehr zur Aktion Bist Du ein Löwe? und zur Dauerkartenbestellung auf der Homepage der Frankfurt Lions im Web: www.frankfurt-lions.de.

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Die Frankfurt Lions verfolgen auf twitter: http://twitter.com/FrankfurtLions

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